Разрешения на такси и страховка ОСАГО для такси

У меня для вас коллеги не радостная новость, число страховок ОСАГО с пометкой такси и оформленных разрешений такси на автомобили по логике должны были расти из года в год и в какой-то момент полностью охватить весь рынок услуг такси.

Но что то пошло “не так” и в итоге смотрите сами:

Разрешения на такси и страховка ОСАГО для такси — Статистика оформленных разрешений на такси и страховок ОСАГО для такси с сайта vc.ru

Количество оформленных разрешений из года в год не растёт, но падает. А страховки ОСАГО для такси как раз таки растут.

Кто может сказать почему так?

Ответ на поверхности:

Страховка ОСАГО – обязательное требование кредитных и лизинговых организаций, которые продали автомобиль таксопарку с пониманием того, как он будет использован.
А вот требования на обязательное оформление разрешений на такси на кредитные и лизинговые автомобили – нет. Поэтому то чаще всего на машины не оформляют разрешение, ведь при последующей продаже автомобиля, его принадлежность к такси значительно роняет его стоимость.

Что изменится сейчас с введением нового Закона о такси, который вот вот вступит в силу, а именно с 1 сентября?

Верно. Агрегаторы не допустят на линию к заказам машины такси, у которых не будет оформлено разрешение.

Исключение из правил – автомобили, которые продолжат работать но не с заказами такси от агрегаторов, а в режиме заказных поездок но с ограничением не более 30 часов в неделю.

И да, всё правильно. Это личные авто, на которых водитель не работает постоянно а временно подрабатывает. Подработчики остаются.

Следовательно вывод у нас с вами таков: скорее всего мы не увидим особо резкого роста числа оформленных разрешений на такси в текущем 2023 году, но скорее всего значение числа оформленных разрешений будет больше чем в период начала двадцатых годов.

А что же делать со страховками ОСАГО для такси? Как найти выход? В сети полно предположений и большинство из них скатывается к тому, что надеяться на снижение стоимости ОСАГО для такси нет смысла потому, что автомобили такси по статистике чаще всего попадают в ДТП а водители водят менее аккуратно. Чушь? Может стоит разобраться почему это происходит, как вы считаете?

Я например отлично помню, как в самом начале моей карьеры в такси работал по 12-14 часов на линии до тех пор, пока не упираешься бампером в сугроб и не засыпаешь тут же в машине. Проспав полчаса, встряхнулся, освежился снегом и вперёд выкатывать суточный план иначе смысла таксовать – ноль.

Аварийность в такси кроется в том, что водители вынуждены проводить за рулём больше времени чем физически способны вывезти. Уставшие, замотанные в край они действуют на автомате: принял заказ, приехал забрал пассажира, отвёз, завершил заказ и …. И да, как белка в колесе или тот самый сюжет в Дне сурка. Рассчитывать в этом графике на безаварийную работу таксистов – глупость.

Какой же выход?

Скорее всего он не понравится пассажирам. Но всё же: водитель должен работать не более 8 часов с перерывами на краткий отдых мин. по 15. И смена должна приносить сумму, достаточную для оплаты аренды машины, её заправки, обслуживания плюс не менее некоего фиксированного дохода водителя, рассчитанного для каждого города индивидуально. Например в Питере у водителя должно остаться чистыми на руках не менее 3000 рублей. Вероятно в Москве побольше. А в Екатеринбурге примерно как Питере и т.д. и т.п.

Если этот гарантированный доход за 8 часовую смену будет обеспечен, можно требовать с водителей не только безопасное вождение но и качество оказанных услуг.

Согласны? Жду вас в комментариях.

И традиционный блок с полезными ссылками, а как без них то 😉

https://igormylnikovchannel.ru/wp-content/uploads/2023/06/metallica-nothing-else-matters.mp4?_=1

PS Нашли ошибку в тексте? Неверно расставлены знаки препинания? Глупость в буквах автора? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее

Игорь

Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.

И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!