Почему водитель и пассажир такси видят разную цену поездки

Каждый водитель хоть раз попадал в эту ситуацию. Сидишь, везёшь заказ, пассажир на заднем сиденье смотрит в телефон и говорит: ну вот, полторы тысячи отдал за поездку. А у меня в приложении по этому же заказу тысяча с копейками, да ещё комиссию с неё сняли.

Где-то потерялось четыреста рублей на одной поездке. Я не один такой, это видели своими глазами очень многие из нас. Расскажу, что сам знаю про эту разницу, где я уверен в цифрах, а где только догадываюсь, потому что дальше в тексте буду честно это разделять, а не выдавать одно за другое.

Что написано у агрегатора открытым текстом

Начну с того, что можно посмотреть самому в базе знаний для водителей. Комиссия сервиса фиксированная: в Москве это 22,37% на Эконом и 25,42% на Комфорт и выше, и не важно, сколько стоила конкретная поездка, процент один и тот же. В своём городе цифра может отличаться, я смотрю по своему региону в приложении.

Если бы всё сводилось только к этому, разницы такой, какую мы видим на практике, быть не должно. Пассажир заплатил, я получил ту же сумму минус этот процент, и на этом расчёт закончился бы. Но по факту я вижу разницу заметно больше комиссии, и не я один. Либо нас массово глючит, либо в схеме есть что-то ещё, что в короткую методичку не влезло.

Откуда вообще взялась эта история

Разную цену для пассажира и для водителя придумал не тот, о ком вы сейчас подумали. На российский рынок такую схему в своё время принёс Gett, и придумана она была не для того, чтобы обвести водителя вокруг пальца. Логика была обратная: субсидировать невыгодные короткие поездки, чтобы водитель не отказывался от дешёвого заказа.

Слышал байку про конкретные цифры того времени, вроде пассажир платит копейки, а водителю прилетает в разы больше. Проверял этот пример специально перед тем, как писать про него, и внятного подтверждения именно этим цифрам не нашёл, поэтому не буду вам их пересказывать как факт. А вот что подтверждено документально, так это то, что в 2016 году, заходя на рынок Казани против уже устоявшихся игроков, Gett действительно доплачивал водителям по 150 рублей сверх обычного тарифа за каждую поездку, лишь бы переманить их к себе. Механика примерно та же самая: доплата, чтобы удержать водителя, только цифры честнее и подтверждаются, а не звучат красиво из вторых уст.

Изначально вся эта история с разными ценами была придумана в плюс водителю, а не против него. Схема родилась как способ удержать баланс: пассажиру нужна дешёвая поездка, водителю нужен нормальный доход, и кто-то должен был эту разницу подкладывать.

Что изменилось, когда конкуренция закончилась

А дальше случилось то, что случилось на любом рынке без конкуренции. Пока за водителя боролись несколько компаний, каждая была вынуждена его удерживать: субсидиями, доплатами за неудобные заказы, минимальными гарантиями. Уйти было куда, поэтому держаться приходилось.

Сегодня на многих рынках реальной альтернативы почти нет. А когда бороться за водителя больше не с кем, пропадает и смысл его подстраховывать. Той минимальной защиты, из-за которой разная цена когда-то работала в мою пользу, во многих случаях просто не осталось.

Это не история про то, что кто-то конкретно решил нас обмануть. Это устройство рынка: у кого монополия, тот не обязан играть в пользу того, кому податься больше некуда. Мне лично от этого не легче, но называть вещи своими именами честнее, чем искать злодея там, где работает обычная экономика без конкурентов.

Что происходит внутри расчёта цены

Тут стоит на минуту зайти с технической стороны, потому что она объясняет часть того, что мы обычно списываем на произвол. Расчётом цены занимается отдельный сервис. Первый раз цена считается в момент, когда пассажир вбивает точку А и точку Б, это называется офером: он видит цену, выбирает тариф, подтверждает заказ.

На офере дело не заканчивается. Цена пересчитывается, если пассажир поменял адрес назначения, заехал по дороге куда-то ещё, или переключился с карты на наличные, тогда слетает банковская скидка. И финальный пересчёт идёт при завершении заказа: система смотрит, что было по факту, скажем, я остановился раньше или в цену закладывалась платная дорога, по которой мы так и не поехали.

Есть три вида цены. Фиксированная считается ещё на офере по маршруту с карт и обычно не меняется до конца поездки. По таксометру, это когда на экране цена с тильдой или пометкой от, и она собирает параметры уже по ходу поездки. И есть интервальная, тут гарантируют только то, что итог попадёт в диапазон, о котором пассажир знал заранее. Фиксированная цена может незаметно перескочить на таксометр, если я встал далеко от точки назначения или адрес меняли слишком много раз.

Ещё деталь, которая многих удивляет, когда узнают: геозоны считаются по направлению, а не одинаково туда-обратно. Едешь из одного города в другой, второй город на время поездки может считаться пригородом первого, а обратно, наоборот. То есть тариф зависит не только от места, но и от того, куда именно едешь.

И главное для понимания, почему это чёрный ящик. Алгоритм расчёта цены меняется в среднем два раза в неделю, это не мои слова, это прямо написано в техническом материале, который сама компания публиковала для разработчиков. Именно поэтому его давно унесли из обычного кода приложения в отдельный управляемый язык расчётов: обычный релиз занимает десятки минут, а поправки нужно включать почти сразу. Из этого прямо следует, почему ни я, ни таксопарк не можем просто открыть формулу и пересчитать всё сами. Там не одна застывшая формула, а цепочка правок, которая живёт своей жизнью между обновлениями.

Байки, в которые верят, хотя проверить легко

Раз уж заговорили про чёрный ящик, честно будет разобрать и то, что чёрным ящиком на самом деле не является, а просто гуляет по чатам годами.

Самая живучая история: цена якобы зависит от модели телефона пассажира, и владельцам айфонов будто бы выставляют больше. Байка дошла до депутатских запросов и жалоб в антимонопольную службу. Официальный ответ на это был на удивление ироничным: модель смартфона, заряд батареи, баллы лояльности пассажира, его настроение и чувство юмора к расчёту цены отношения не имеют. Итоговую цену пассажир видит до того, как сесть в машину, а влияют на неё совсем другие вещи: загруженность дорог, число свободных машин рядом, время суток.

В это верят не только пассажиры, кстати. Немало водителей сами уверены, что цена как-то зависит от того, сколько у пассажира баллов Плюса, какая у него карта привязана или какой у него личный рейтинг. Подтверждений этому нет никаких, но байка живёт из машины в машину, потому что звучит правдоподобно, а любая непрозрачная система обрастает такими объяснениями быстрее, чем официальными.

Есть и старая версия той же истории: цена якобы растёт, если у пассажира садится батарея, потому что он в панике готов заплатить больше, лишь бы машина приехала. Звучит психологически убедительно, поэтому и живёт так долго, но проверить легко от противного. Слышал эту байку сто раз от разных людей, сам никакой зависимости никогда не замечал, и технически объяснение простое: приложению просто неоткуда взять процент заряда чужого телефона, а даже если бы было откуда, толку встраивать это в цену никакого, потому что подавляющее большинство заказывает такси совсем не в момент, когда телефон вот-вот сдохнет.

Что похоже на правду, но железно не доказано

А вот здесь начинается территория, где сам стараюсь быть максимально аккуратным.

Есть история про скидку за счёт водителя: пассажиру предлагают подождать чуть дольше и получить скидку около 10 процентов, а разницу якобы не компенсирует сервис, а вычитают из того, что достаётся водителю. Слышал такое от одного водителя с конкретными цифрами, но это рассказ одного человека, не документ и не официальное заявление, поэтому выдавать это за установленный факт не буду. Возможно, так и есть, возможно, нет, честно не знаю.

Другая история, знакомая многим: совместные поездки. Считаю, что меня иногда нагружают вторым пассажиром ради экономии первого, и повышающий коэффициент на второй части маршрута не всегда учитывается как надо. Среди водителей единого мнения нет, системная это штука или просто отдельные сбои у конкретных людей.

Третий случай ближе к разовому наблюдению, чем к системе: видел скриншот, где у пассажира цена выросла из-за так называемого пика спроса, а у водителя на карте в том же районе никакого пика не показывало. Аргумент сильный, но именно единичный, без независимого подтверждения в закономерность он не превращается.

Сам сравнивал не раз, что видит пассажир и что падает мне по одному и тому же заказу, и расхождения, которые одной комиссией не объясняются, точно видел. Но у меня нет доступа к обеим сторонам сделки одновременно и уж тем более нет доступа к внутренней кухне расчётов. Поэтому не буду утверждать, что это работает как система всегда и для всех. Говорю ровно то, что видел сам, и там, где заканчивается моё знание, честно останавливаюсь.

Когда байка водителей становится делом государственной важности

А вот здесь тема выходит за рамки водительских чатов. С 2024 года антимонопольная служба открыто занимается вопросами ценообразования такси. В феврале того года представитель службы заявил, что алгоритм динамического ценообразования компания не раскрывает в полном объёме, и что за 2023 год к регулятору поступило больше 300 жалоб от пассажиров и водителей.

Дальше было так: весной 2024 года прозвучала угроза применить антимонопольные меры после отмены моратория на проверки крупных ИТ-компаний. Летом того же года глава службы публично пообещал закончить проверку ценообразующих алгоритмов за два месяца. К началу 2025 года, судя по открытым публикациям, проверка прозрачности повышающих коэффициентов всё ещё шла, а один из рыночных аналитиков прямо усомнился, что у самой службы вообще есть экспертиза, сопоставимая с внутренней экспертизой компании, чтобы разобраться в алгоритме на равных.

Итогового публичного решения по существу вопроса я в открытых источниках не нашёл. Значит, это уже не слухи из нашего чата, а официально признанная тема, которую расследуют не первый год без окончательного результата на публике. И если даже государственный регулятор со штатом экспертов признаёт, что разобраться в этом сложно, у меня как у отдельного водителя шансов сделать это самостоятельно и того меньше. Асимметрия тут не досадная мелочь, а то, как устроен весь рынок.

Что я реально могу сделать со своей стороны

Злиться на непрозрачность можно долго, но кое-что реально в моих руках.

Смотрю свои отчёты по поездкам. Там показана детализация: сколько ушло агрегатору, сколько таксопарку. Это единственное окно в цифры, которое у меня есть, и им стоит пользоваться, а не пролистывать не глядя.

Считаю доход по факту прихода денег, а не по обещаниям с рекламных баннеров. Реальность это то, что упало на счёт, а не то, что нарисовали в промо.

Выбираю таксопарк, который сам следит за изменениями и предупреждает заранее, а не бросает разбираться в одиночку.

Повлиять на алгоритм крупного агрегатора я не могу, и вы тоже не можете. Но перестать работать вслепую вполне получается, и это уже немало.

Не берусь утверждать, что за каждым расхождением в цене стоит умысел. Честно, я этого не знаю. Но одно знаю точно: считаю сам, сверяю отчёты и не верю красивым цифрам на рекламных экранах. Единственная защита в непрозрачной системе, это собственная внимательность.

А теперь предлагаю сделать то, что одному водителю не под силу. Ловили разницу между тем, что заплатил пассажир, и тем, что пришло вам? Помните конкретные цифры? Пишите в комментариях. Одно наблюдение, это случайность. Пятьсот наблюдений, это уже картина, которой ни у кого на рынке нет.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальной базы знаний для водителей, технических публикаций компании для разработчиков, открытых заявлений антимонопольной службы и личных наблюдений автора за годы работы на линии. Приведённые проценты комиссии действуют для Москвы на момент публикации и могут отличаться в других городах, а также измениться со временем. Текст отражает личную оценку автора, основанную на практическом опыте и открытых источниках, и не является рекламой, юридической или финансовой консультацией. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний, если иное не оговорено отдельно.

a-lider

у всех здесь о себе столько всего понаписано… А я не знаю что сказать, и самое главное зачем мне это делать. Для чего.  Поэтому просто воспринимайте меня как обычного человека у которого по жизни всегда туча вопросов и почти нет ответов на них.