Магнус Олссон: биография сооснователя Careem

Магнус Олссон: шведский инженер, которого чуть не убила болезнь мозга, а потом привела к созданию Careem

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. В прошлый раз речь шла о Мудассире Шейхе, который вместе с партнёром построил Careem и продал его Uber на собственных условиях. Одиннадцатый герой серии стоял у истоков той же компании, но пришёл к решению всё бросить и заняться чем-то осмысленным не через холодный расчёт, а через личную трагедию, которая едва не стоила ему жизни.

Магнус Олссон

Сооснователь и директор по клиентскому опыту Careem. Швеция — ОАЭ.

Известен тем что: вместе с Мудассиром Шейхой основал Careem после того, как едва не погиб от поражения мозга во время работы в McKinsey.
Годы активности: 2012 — настоящее время.
Ключевые проекты: Olsson Solutions, Careem.
Сейчас: продолжает отвечать в Careem за продукт и технологии в статусе директора по клиентскому опыту, живёт в Абу-Даби с семьёй.

Собственная IT-компания ещё подростком и учёба в Лунде

Олссон начал предпринимательскую карьеру необычно рано: ещё подростком он основал собственную ИТ-консалтинговую компанию Olsson Solutions, помогавшую небольшим и средним предприятиям с техническими задачами. Позже он поступил на факультет компьютерных наук и инженерии Лундского университета в Швеции и окончил его в 2006 году, после чего устроился в McKinsey и вскоре переехал на Ближний Восток по одному из консалтинговых проектов компании.

Пять лет в McKinsey и проекты по всему миру

В McKinsey Олссон работал менеджером по проектам, консультируя глобальных клиентов по вопросам технологий и развития новых направлений связи в США, Европе и на Ближнем Востоке. Именно там он познакомился с Мудассиром Шейхой, будущим партнёром по Careem. Внешне карьера складывалась образцово, но спустя пять лет работы в компании жизнь Олссона перевернуло событие, которое не имело никакого отношения к бизнесу.

От поиска смысла к директору по клиентскому опыту суперприложения

После восстановления Олссон вместе с Шейхой запустил в 2012 году сервис бронирования машин для командировочных, из которого вырос Careem. В компании он занял позицию директора по клиентскому опыту, отвечая за продукт и технологическое развитие, пока Careem рос от нишевого корпоративного сервиса до суперприложения, работающего в десятках стран Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии с тысячами сотрудников и сотнями тысяч водителей.

Жизнь после сделки с Uber

Олссон оставался в компании и после того, как в 2019–2020 годах Uber выкупил Careem за 3,1 миллиарда долларов (около 264 миллиардов рублей по курсу на сентябрь 2026 года), а затем и после реструктуризации 2023 года, когда контрольный пакет суперприложения перешёл к телеком-группе e&. Сегодня он продолжает публично рассказывать историю компании как пример того, что настоящая, устойчивая мотивация редко рождается из желания просто заработать больше денег.

Портал Founders Journey, публикуя материалы Олссона, описывает его путь как историю о том, что смена приоритетов после столкновения со смертью может стать не просто личной драмой, а прямой отправной точкой для построения технологического единорога.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

Истории большинства основателей агрегаторов такси построены вокруг рыночной возможности, конкуренции или технологии. История Олссона напоминает, что за частью самых успешных компаний отрасли стоит куда более человеческая причина: столкновение с собственной смертностью, которое заставляет пересмотреть, ради чего вообще стоит работать. Без этого личного перелома Careem вполне мог остаться просто ещё одной идеей, обсуждаемой двумя консультантами McKinsey за обедом, а не компанией, которую впоследствии купил Uber.

Ключевые даты в биографии Магнуса Олссона

• 2006 окончание Лундского университета по специальности компьютерные науки и инженерия
• 2006 начало работы в McKinsey, переезд на Ближний Восток
• Около 2011 артериовенозная мальформация мозга, едва не стоившая жизни
• 2012 уход из McKinsey и запуск будущего Careem вместе с Мудассиром Шейхой
• 2019–2020 покупка Careem компанией Uber за 3,1 миллиарда долларов

Объясняю термины:

Артериовенозная мальформация

Врождённая аномалия строения сосудов, при которой артерии и вены соединяются напрямую, минуя капилляры, что резко повышает риск кровоизлияния, в том числе в мозге.

Директор по клиентскому опыту (Chief Experience Officer)

Топ-менеджер, отвечающий за то, как продукт компании ощущается и используется клиентом, объединяя вопросы дизайна, продукта и технологий.

Суперприложение (super app)

Единое мобильное приложение, объединяющее сразу несколько разных сервисов под одной крышей вместо отдельного приложения под каждую услугу.

Список использованной литературы

• Founders Journey
• Startup Grind
• Wikipedia (страница Careem)
• Bloomberg

Что ещё почитать по теме

• Материалы Олссона на Founders Journey, авторские колонки о смысле в бизнесе и построении Careem.
• Профиль Олссона на Startup Grind Abu Dhabi, подробности о болезни и её влиянии на решение основать компанию.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.