Чекер (Checker) – знаменитое такси Нью-Йорка

Думаю, что эта марка машин знакома многим. В американских фильмах 1970-1990г.г. зрители видели именно Checker в качестве такси колесивших по улицам Нью-Йорка. Известный «Таксист», в котором Робертом Де Ниро ездил за рулем этой машины, телесериал «Друзья» где его получает в наследство один из героев. «Криминальное чтиво»- в начале фильма герой уезжает на Checker A11.

Причем, это легендарное такси в фильмах не является чем-то особенным, просто городской фон.

Как же так получилось, что немного неуклюжий, порой консервативный и старомодный, но вместительный автомобиль сумел конкурировать с машинами «Большой тройки» и продержаться на рынке автомобилестроения и такси не один десяток лет. Одним из объяснений может послужить то, что основатель Checker Motors Corporation был одновременно владельцем Checker Taxi и естественно в своем таксомоторном хозяйстве желал видеть свои же автомобили.

Но я забежала далеко вперед, а пока давайте вернемся в историю появления «большого желтого чемодана с трехрядными черными шашечками на бортах», она довольно оригинальна и заслуживает внимания.

В Америку за своей мечтой

Иммигрант из России господин Маркин прибывший в 1913 г. в Чикаго с пустыми карманами и грандиозными планами «покорить Америку», что в принципе ему и удалось. Деятельный и предприимчивый портной добился успеха на своем поприще – получив контракт на поставку формы для армии США в ходе Первой мировой войны, сколотил первый капитал.

Опять я немного опередила события. Ранее в 1910 г. еще один русский иммигрант Ломберг создал производство кузовов такси, которые в составе с прочной рамой Commonwealth Motors легли в основу такси Mogul. Ломберг в надежде на большой спрос Mogul решил увеличить мощности производства и взял заем у г-на Маркина 15 тыс. долларов. Увы, надежды не оправдались и в конце 1920г. в счет долга он передает ему свою компанию. Бывший портной переименовал бизнес в Markin Automobile Body.

Из портного в автопроизводители

Но Mogul не продавался. У Commonwealth был большой заказ от Checker Taxi, который позволил сохранить свои позиции какое-то время, но через год предприятие объявляет о банкротстве. Расчетливый Маркин хочет отхватить выгодный заказ Checker Taxi и в обмен на активы Commonwealth он предложил акции Markin Automobile Body, что было принято. В мае 1922г. произошло объединение Markin Automobile Body с Commonwealth Motors в компанию, которую он назвал Checker Cab Manufacturing Company. В это же время был разработан и нанесен на автомобиль фирменный знак – шахматная полоса. Вот он знаменательный момент рождения американского брэнда.

Первые модели коммерческого такси С и Н производились в Джолиете штат Иллинойс, имели 4-цилиндровый двигатель. Модель С-44 (1922г.) обладала мощностью 40л.с и вместимостью 5-7 пассажиров, Н-2 (1923г.) – 22.5л.с. и 5 пассажиров.

Вынужденный переезд

В 20-х годах прошлого столетия между двумя таксомоторными компаниями Checker Taxi и Yellow Cab была жестокая конкурентная война. В 1923г. после взрыва в доме Маркин решает перенести бизнес подальше от Чикаго в Каламазу штат Мичиган. На его предприятии уже работает почти 700 человек, довольно внушительная цифра. Ежегодно выпускается 4 тыс. Checker стоимостью почти 2,5 тыс. дол. За эти деньги покупатель получал огромный неуязвимый тихоход весом почти 2 тонны, вместимостью 6-9 человек.

После переезда в Каламазу выпускаются модели E, F и G. Все первые модели такси использовали принципы оформления Mogul. Модель Е (1924-1926) – 5-местный автомобиль, который выпускался с 3 версиями кузова: Ландау, Лимузин или родстер. Модель F (1926-1927) отличалась от Checker Е скошенным лобовым стеклом, а модель G (1927-1928) имела 6-цилиндровый двигатель.

Несмотря на обширную торговую сеть в больших городах Соединенных Штатов, основными покупателями Checker были нью-йоркские таксисты. Со дня образования брэнда по 1928 год Checker Cab продал 8019 такси разным операторам. К указанному году из 21 тыс. такси колесивших по улицам Большого яблока 8 тыс. были марки Checker.

От Checker Cab к Checker Taxi

Но г-ну Маркину было мало, он загорелся создать свою таксомоторную компанию. С 1924 г. он последовательно скупает Checker Taxi. В 1929г. – покупает Yellow Cab, хозяин которого Джон Д. Герц, не выдержал 10-летней чикагской войны с Checker Taxi. Также он приобретает 1/3 другого оператора Parmelee Transportation Company. В дальнейшем все крупные таксомоторные компании в Нью-Йорке, Питтсбурге и Миннеаполисе окажутся в руках бывшего нищего иммигранта, портного из России. Кстати, наш герой использовал стратегию Джона Д. Герца: ввел униформу для водителей, нанимал на работу чернокожих, применял единые маршрутные тарифы. И очень преуспел!

4 октября 1928г. с конвейера сошла значительно модернизированная модель К, открывшая ряд второго поколения коммерческих такси. У нее был 6-цилиндровый двигатель и колесная база 127 дюймов, гидравлические тормоза и автоматические стеклоочистители, в салоне присутствовали богатые элементы, исчезла передняя клипса от Mogul. К началу нового года выпущено и продано 960 Checker К.

В 1929 году был пик развития компании Маркина. Ежедневно с конвейера завода сходит более 20 Checker, а поток стремящихся его купить не прекращался. Преуспевающий бизнесмен делает очередной стратегический шаг: за установленную стоимость 2,5 тыс. дол. вводит столько новшеств в автомобиль, что делает его производство еще более конкурентоспособным.

Годы Великой депрессии

Но как известно после «чёрной пятницы» – биржевого краха в Нью-Йорке 25 октября 1929 года – началась Великая депрессия. Маркину повезло, что в то время его бизнес в зените успеха. Хороший доход, большой налаженный рынок продаж – обеспечили устойчивость производства.

В конце 1930г. Checker Cab продемонстрировала модель M, оснащенную более мощным двигателем и короткой колесной базой, в дополнению к седану был кузов универсал (модель MU6).

В течение всего периода кризиса он ходил по краю разорения, но были продажи за бесценок и даже прибыль, пусть небольшая, но не в минусе. На сколько можно он уменьшил затраты на производство, урезал штат. В мае 1931г. годовая прибыль Checker Cab составила всего четверть стоимости машины – 665 долларов. Для нас это ничего, но в то время, когда промышленность в стране встала, это была ПРИБЫЛЬ!

Еще один фактор благоприятствовал г-ну Маркину – его вместительный Checker облюбовали контрабандисты спиртным. После принятия сухого закона в стране не стали меньше пить и привычное просторное такси использовалось для доставки запрещенного алкоголя в нелегальные питейные лавочки.

В начале 30-х годов для поддержки малых таксомоторных компаний, которые были его основными покупателями, он организует в Нью-Йорке Ассоциацию частных таксистов. За клиентов такси была настоящая война.
Крупный монополист General Motors, поддерживая большие таксомоторные компании, вынуждает их приобретать свои машины. Бывший портной в свою очередь решает продавать новую модель Checker в рассрочку без процентов с начальным взносом 360 долларов. Машины раскупили быстро и новенькие такси Checker вновь заколесили по Нью-Йорку. Естественно были задолженности по платежам и неуплаты.

В 1932г. продажи Checker обвалились и предприятие приносило только потери. В конце года пришлось даже закрыться на какое-то время. Чтобы компания окончательно не разорилось, Маркин ввел в совет директоров новых инвесторов.

В 1933г. в результате ряда финансовых операций компания была захвачена, а Маркина вывели из совета директоров. У него оставалось всего 5% акций и он имел права на покупку 60% доли компании, которые он продает Э. Л. Корду главе корпорации Cord Corporation почти за 1млн.дл. Checker Cab вошла в состав Cord Corporation, а Маркин вновь назначен главой компании.

Вопреки всем трудностям, Checker Cab преподносит новую модель такси T, где был установлен 8-цилиндровый двигатель вместимостью до 8 пассажиров. В этом же 1933 году было произведено почти 500 грузовиков Model T.

Checker Cab предоставили возможность работать автономно, появились средства и в этом же году предприятие набирает 500 рабочих. Производство налаживается, прибыль ежегодно увеличивается.

В модель Y (1934г.) внесли ряд маркетинговых решений: регулируемое сиденье водителя, люки и стеклянные окна на крыше, расклешенные крылья, хромированную отделку. Это были 6-и 8-дверные гиганты, где можно было провозить до 9 пассажиров. И самое главное трехосная коробка передач.
Checker Y была базой для других новых версий Checker и производилась до 1939г.

Модели М, Т, Y служили модификациями Checker К.

Процветание Checker Cab

В 1936г. кризис для Checker Cab заканчивается, Маркин приобретает все акции компании и устанавливает полную власть над ней. За квартал с конвейера сходит тысяча машин.
В этом же году Комиссия по ценным бумагам и биржам начала проверку сделок с акциями Корда и Маркина, которые подняли стоимость акции Checker Cab с 7 дол. в ноябре 1935г. до 69 дол. в апреле 1936г. Для избегания судебного разбирательства Корд продает Cord Corporation, а Маркин купил долю Cord Corporation в Checker Cab и вновь самостоятельная компания выпускает такси. За период с 1929г. по 1942г., с конвейера сошло 29 260 машин.

Накануне войны в 1939г. была выпущена новая модель Checker A такси третьего поколения. В этом варианте было несколько эксклюзивных решений: крыша landaulet – когда водитель опускает крышу над пассажирами на заднем сиденье -запатентовано в 1939г., стеклянная крыша – получен патент в 1936г. При опущенной крыше для создания тени можно закрепить тент. Еще одно ноу-хау – регулировка сиденья водителя в 15 положениях, что было запатентовано в 1931г. В компании подчеркивали, что если водителю будет удобно работать, то он сможет отработать дольше и принесет больше прибыли. Также кабину водителя сделали отапливаемой, а над головой вентиляцию.

Эта модель производилась в 1939-1940г.г., в 1941г. производство было остановлено.

Вторая мировая война внесла в деятельность Checker Cab свои коррективы. Предприятие выпускало цистерны, прицепы, внедорожники, кабины для грузовиков необходимые для армий союзников. Все военные контракты не скупясь финансировало правительство, что позволило компании заработать хорошие деньги и укрепить свои позиции на рынке.

Модели послевоенного времени

После окончания войны на базе Checker A были попытки создать нечто новое не только в компании, но и на американском рынке. Приглашенными консультантами разрабатывалась модель В, как заднемоторный автомобиль напоминающий микроавтобус Volkswagen. Следующую модель они предлагали сделать максимально легкой и компактной – Checker С. Для ее реализации использовали L-образный двигатель Continental 6 с трехступенчатой коробкой передач Warner. И вообще эта модель была собрана из частей других производителей, так на тестовой машине передняя и задняя подвеска, тормоза и колеса были от Studebaker. Но тестовые испытания из-за сложности в управлении Checker С не прошла.

Следующей попыткой разработки не обычной машины в 1945г. стала разработка проекта Checker D – переднеприводной машины с поперечным двигателем размещенным перед кабиной в различных модификациях от седана до легких грузовиков.

Были подготовлены два опытных образца: седан с 5 пассажирами и такси вместимостью 7 человек. Дизайн образцов соответствовал времени, имели короткую колесную базу, 6-цилиндровый двигатель и механическую 3-х ступенчатую коробку передач.

Образцы прошли испытания, также были проверены в реальных условиях. Такси проездило с клиентами 35 000 миль и получило только положительные отзывы от водителей и от пассажиров. Седан накатав 65 000 миль в зимних условиях показал себя отлично. Но…себестоимость модели оказалась много выше предполагаемой, а издержки на ее обслуживания высоки. И работы закрылись в 1946г.

Прошло 5 лет, новая машина не выпущена и компания быстрыми темпами модифицирует Checker А – результат Checker А2 (1946г.) Она оснащена шасси и двигателя модели A, а кузовом модели D. В кабинах послевоенных моделей стоит двигатель Continental – нового поставщика двигателей. Автомобиль был внушительных размеров с дизайном соответствующим времени, богатым салоном, без стеклянной крыши и крыши landaulet

Через год выходит модель A3 разработанная не для рынка такси. Это прогулочный автомобиль с прекрасным салоном и отдельным задним багажником. Кстати, еще в ряде городов закон запрещал такси с багажником. Машина продается населению.

И в дальнейшем, после небольших доработок появились модели А4, А5 (1950г.) – увеличилась общая длина машины, окна, сиденья и решетка радиатора.

Модели А6 – для такси, А7 – для населения (1953г.), отличие от предыдущих моделей приподнятая крыша.

Checker A8, который был выпущен в 1956г, считается наиболее оптимальным из послевоенных моделей. Панели кузова крепились болтами, что облегчало замену, бамперы сделаны взаимозаменяемыми, установлены барабанные тормоза и механическая трехступенчатая коробка передач. Тяжелая решетка радиатора, одиночные фары. Двигатель, шасси и трансмиссия соответствовали своим предшественникам. И главное она соответствовала требованиям новых законов о такси Нью-Йорка – колесная база шасси у такси не должна превышать 120 дюймов (3000 мм). Первая модель с квадратным стилем, с резиновыми ковриками вместо коврового покрытия, с плоскими полами и простой приборной панелью.

Checker A8 полностью соответствовал требованиям времени. Американские амбиции и высокомерие тешили себя огромными трехтонными автомобилями с совсем не экономичным расходом топлива. К этому времени по стране открылось торговых представительств и модель A8 вышла в розничную торговлю.

Именно эта модель модифицировалась и выпускалась как А9, А10, А11, А12 до самого последнего автомобиля Checker в 1982г.

Из Checker Cab в Checker Motors Corporation

В 1958г. компания переименована в Checker Motors Corporation.

В этом же году был продемонстрирован рестайлинг A8, A9. На моделях стояли двойные фары и решетка радиатора наподобие ящика из-под яиц со встроенными габаритными фонарями.

Вскоре у Checker A9 убрали таксистское оснащение и выпустили в общую продажу как модель А10 Superba в виде четырехдверного седана и Marathon универсала (A10W). Универсалы были дороже и тяжелее седана.

В 1961г. выпущена модель А11, переоборудованная для обычного потребителя как А12 (Marathon) – новинкой были четырехъядерные фары.

На базе А12 произведен Checker Aerobus, сошедший с конвейера в 1962г., который выпускался по 1977г. Представлял собой семидверный либо девятидверный универсал (A12W) или шести-, восьмидверный седан (A12E). Короткие модели Aerobus вмещали 9 человек, длинные до 12 пассажиров плюс багаж. Использовались для трансфера от/до аэропорта. По ходу его производства двигатель становился мощнее, тормоза усиливались, карбюратор совершенствовался, и если в вариантах 1965г. скорость была 84 миль в час (135 км/ч), то в 1974г. – 99 миль в час (160 км/ч).
В 1976г. произведена последняя модель Aerobus 15 с вместимостью до 15 пассажиров.

Всего 14 модификаций произведено на базе Checker А.

В 1964г. Маркину предъявлено обвинение в противоречии антимонопольного закона, так как он одновременно и производит такси, и является крупной таксомоторной компанией, т.е заказывает автомобили сам себе.

В 1960-е годы Checker Motors Corporation выпускала 6000-7000 автомобилей в год в основном для рынка такси. В 1962 году более 8000шт. Цифры говорят сами за себя.

Конструкции Checker модифицировались редко, но все правила безопасности выполнялись: ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка, высокие подголовники на передних сиденьях и боковые габаритные огни, блокировка рычага переключения передач и каталитический нейтрализатор выбросов.

К 1970-м годам в Checker собралось множество версий машин: шасси имело отправной точкой модель А 1939г., а дизайн предшественников 1950г.

Рекламы Checker практически не было, компания делала акцент на долговечность машины – автомобиль на 200 000 миль (320 000 км), другие автопроизводители вообще не озвучивали пробег.

Время заката

Г-н Маркин ушел в мир иной в 1970г. После него акционеры так и не решились на принципиальную модернизацию знаменитой машины.

Американский авторынок стремительно развивался лишь незыблемый Checker замер. Его дизайн и сам принцип не соответствовал новому времени. Крупные производители представили рынку такси свои машины Dodge Coronet, Chevrolet Caprice, Ford Crown Victoria, которые и отодвинули этот “большой желтый чемодан”. Последний экземпляр Checker Marathon – элитный вариант такси – выделялся только шикарной отделкой салона и пуленепробиваемой перегородкой. Финансов на создание абсолютно новой машины не хватало.

В 1982г. с конвейера сошел последний Checker. Эти исключительно надежные, незамысловатые в ремонте и вместительные машины продержались на рынке такси более полувека.

После 1982г. компания была субподрядчиком, снабжая производителей автомобильными запчастями и штамповками. После всевозможных злоключений в 2009г. компания объявила о банкротстве. В июле бизнес был продан в Канаду. Президент Checker Дэвид Маркин (сын М. Маркина) заявил “Нью-Йорк Таймс”: “С этим покончено. Наша семья очень расстроена закрытием компании, но оно стало неизбежным ”

26 июля 1999г. снято с эксплуатации последнее работающее такси Checker в Нью-Йорке. Это был Checker A11 с номером 1N11 и прозвищем “Джени” выпущенный в 1978г. Он отработал 21 год, пробежал 994 972 мили (1 601 252 км) и был продан на аукционе.

Вот так закончилась история Checker – этого “желтого чемодана с шашечками на бортах”, культового нью-йоркского вместительного такси, который так прижился на улицах Большого яблока, что стал его привычным фоном – сейчас он сам история.

Дополнение к основному тексту, сентябрь 2026г.

Пока готовился основной текст про Checker, накопилось ещё немного материала, который не хотелось втискивать в и без того длинную историю. Решила вынести отдельным блоком, добавить сюда всё, что осталось за кадром, ведь история Checker на этом не заканчивается, машина живёт и продолжает удивлять.

Куда делись все эти машины сегодня

Читатель вправе спросить: если с конвейера сошло почти 30 тысяч машин только за период с 1929 по 1942 год, а всего производство длилось 60 лет, куда всё это делось? Ответ приятный: очень многое сохранилось. Вокруг Checker давно сложилось целое коллекционное сообщество, машина оказалась настолько живучей, что дожила до наших дней в товарном виде.

Рядовой сохранившийся экземпляр на открытом рынке сейчас стоит от 10 тыс. долларов, состояние получше уже тянет на 20 тыс. и выше. По данным площадки Classic.com, средняя цена сделки по Checker составляет около 25 тыс. долларов. Рекордная продажа зафиксирована на уровне 121 тыс. долларов за Checker Marathon 1956 года, а самый скромный результат, 2,7 тыс. долларов, отдали за проектный экземпляр 1973 года, требующий полного восстановления.

Владельцы восстановленных Checker в один голос жалуются на забавную проблему: на такой машине невозможно спокойно проехать по городу, постоянно останавливают прохожие с просьбой сфотографироваться. Неплохая судьба для рабочей лошадки, которая когда то считалась просто городским фоном.

Тот самый последний Checker A11, сошедший с конвейера в Каламазу 12 июля 1982 года, сегодня стоит в музее Gilmore Car Museum в городке Хикори Корнерс, штат Мичиган. Так что при желании на живую легенду вполне можно посмотреть своими глазами.

Попытки вернуть бренд к жизни

Тут отдельная и довольно неожиданная история. После банкротства компании в 2009 году права на само имя Checker формально ушли не автопроизводителю, а сети автозаправок Speedway, она до сих пор использует его для топлива.

Позже энтузиаст по фамилии Контарино, друг семьи Маркиных, добился отдельного товарного знака на использование имени Checker именно для автомобилей. Его компания Adamson Industries, до этого занимавшаяся реставрацией старых Checker и поставкой запчастей, анонсировала два новых проекта, вдохновлённых обликом старой машины: удлинённый 12 местный лимузин в духе легендарного Aerobus и двухдверный пикап в стиле Chevrolet El Camino, построенный на новой стальной раме, но с современной начинкой под капотом. Полноценный седан пока в планах не значится, слишком много других вариантов уже есть на рынке, но если спрос подскажет, может дойти дело и до него.

Получается своеобразный постскриптум ко всей этой истории: марка формально умерла в 2009 году, но идея настолько живучая, что находятся люди, готовые вернуть её к жизни спустя десятилетия.

Ещё немного культурного следа

В основном тексте уже упоминались Таксист, Друзья и Криминальное чтиво. Но список можно продолжать долго: жёлтый Checker с шашечками мелькает фоном в десятках нуарных и полицейских лент 1970 90х годов, в комедийном сериале Сайнфелд про такую машину тоже вспоминают не раз. Причём почти всегда это именно фон, ровно так, как и написано в самом начале статьи: машина настолько прижилась на улицах, что стала обязательным атрибутом любой сцены в Нью-Йорке, вроде уличного фонаря или пожарного гидранта.

Немного цифр для тех, кто любит технику

В основном тексте про 1960 70е годы упомянуто вскользь, а цифры там любопытные. У модели Aerobus максимальная скорость за десятилетие заметно выросла: с 135 км/ч в вариантах 1965 года до 160 км/ч к 1974 году, двигатель постепенно становился мощнее, а тормоза и карбюратор совершенствовались вместе с ним. В 1972 году на Checker наконец появились дисковые тормоза. А в 1977 году компания предложила более компактный двигатель V8 объёмом 305 кубических дюймов под лозунгом: быть практичным никогда не выходит из моды. Продажи при этом держались стабильно на уровне около 5 тыс. машин в год вплоть до самого конца производства в 1982 году.

А что у нас в это время делал советский автопром

В комментариях к основной статье читатели сами подняли эту тему, вспомнили Победу, Волгу и Чайку. Тема действительно интересная, стоит копнуть чуть глубже. У нас в СССР Волга ГАЗ 21, а позже ГАЗ 24, действительно массово работала в такси, но создавалась она вовсе не как специализированная таксомоторная платформа, а как обычный представительский и семейный седан, который просто оказался пригоден и для такси тоже.

Checker же с самого начала, ещё с моделей C и H 1922 года, проектировался именно и только как такси: увеличенная колёсная база, повышенная прочность рамы, вместимость 6 9 пассажиров вместо стандартных 4 5, ремонтопригодность в первую очередь. У нас же прямого аналога такому узкоспециализированному подходу так и не появилось, советское такси всегда было переоборудованным легковым автомобилем общего назначения, а не машиной, спроектированной таксопарком под себя, как это когда то сделал бывший портной из России по фамилии Маркин у себя в Мичигане.

---

PS Нашли неточность в этом дополнении? Знаете ещё какой нибудь любопытный факт про Checker, который стоит добавить? Пишите в комментариях, будем дополнять материал и дальше.

PS Нашли ошибку в моём тексте? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в буквах автора по теме? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее!

Полезные ссылки для пассажиров и водителей Яндекс Такси:

• «Я таксер, я мастер, я летаю…» Поговорим на языке советских таксистов.
• Работа в такси в эпоху перемен
• А как оно было в такси двадцать лет назад?
• Полный словарь жаргона, сленга водителей Такси
• ЖЁЛТЫЕ КОРОЛИ

ВАЖНО: Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции Справочника Таксиста и даже с вашим мнением, уважаемый читатель, и это нормально потому, что мы стремимся собрать максимум взглядов водителей практиков, а читатель уже сам решит кого поддержать а кого игнорировать.

ВАЖНО: В прочитанной вами статье автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не продаёт курсы для таксистов. Не подключает к паркам. Не рекламирует товары для работы в такси или вообще товары или услуги. Только личный опыт автора и его личное мнение.

Обращение к правообладателям

В статье и в дополнении к ней использованы название Checker, товарный знак в виде шахматной полосы, а также названия моделей (Marathon, Aerobus, Superba и другие), принадлежащие своим законным правообладателям, в разное время это были Checker Cab Manufacturing Company, Checker Motors Corporation и правопреемники бренда. Упоминание этих названий и знаков носит исключительно информационный, историко-познавательный характер, не преследует коммерческих целей и не подразумевает какой либо аффилированности автора статьи или сайта Справочник Таксиста с указанными компаниями.

Также в тексте упомянуты названия художественных фильмов и сериалов (Таксист, Друзья, Криминальное чтиво, Сайнфелд), права на которые принадлежат соответствующим киностудиям и правообладателям. Упоминание сделано в порядке цитирования культурного контекста, без цели присвоения или коммерческого использования чужой интеллектуальной собственности.

Использованные в материале изображения взяты из открытых источников и снабжены подписями с указанием, что изображено на фото. Если вы являетесь правообладателем какого либо изображения или иного материала, размещённого в статье, и считаете, что его использование нарушает ваши права, просим написать в комментариях под статьей или связаться с редакцией через контакты сайта, любое спорное изображение или фрагмент текста будет оперативно удалено или дополнено корректной атрибуцией по первому обоснованному обращению.