Александр Аникин: биография гендиректора Яндекс Такси

Александр Аникин: бывший стратег Uber, который сегодня руководит его главным постсоветским конкурентом

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Тигран Худавердян построил Яндекс Такси и провёл его через слияние с Uber. Шестнадцатый герой серии интересен тем, что до этого слияния успел поработать по другую сторону баррикад, в самом Uber, а сегодня возглавляет именно ту компанию, с которой раньше конкурировал.

Александр Аникин

Действующий генеральный директор ООО Яндекс Такси. Россия.

Известен тем что: перешёл из Uber в Яндекс.Такси в 2016 году, а в 2021 году стал генеральным директором компании.
Годы активности: 2016 — настоящее время.
Ключевые проекты: Uber (регион EMEA), Яндекс.Такси, Яндекс Go, запуск роботакси для массовых пассажиров.
Сейчас: руководит российским юрлицом Яндекс Такси, подтверждён официальным реестром по состоянию на апрель 2026 года, курирует направления такси, каршеринга, самокатов и вывод роботакси на реальных пассажиров в Москве.

Стратег Uber, который знал конкурента изнутри

Подробной публичной биографии Аникина до его карьеры в такси-индустрии немного, но известно, что до перехода в Яндекс.Такси он занимал должность главы отдела стратегии и планирования Uber по региону EMEA, то есть отвечал за развитие компании сразу в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Это значит, что будущий руководитель главного постсоветского конкурента Uber несколько лет смотрел на этот самый рынок глазами противоположной команды.

От отдела эффективности платформы до кресла гендиректора

В ноябре 2016 года Аникин перешёл в Яндекс.Такси и возглавил направление Marketplace efficiency, по-русски эффективность платформы, отвечавшее за алгоритмы подбора водителей, расчёт времени подачи машины и балансировку спроса и предложения на сервисе. Именно в этой роли он публично рассказывал, как приложение за доли секунды определяет геопозицию пользователя, строит маршруты по дорожному графу и прогнозирует наиболее вероятную точку назначения ещё до того, как пассажир успел её ввести.

Назначение гендиректором на фоне реструктуризации с Uber

24 ноября 2021 года Аникин был назначен генеральным директором ООО Яндекс Такси, сменив на этом посту Григория Дергачева. Компания тогда подчеркнула, что смена руководства связана с юридическими процессами реорганизации корпоративной структуры в рамках сделки с Uber, а не с изменением бизнес-стратегии, и что произошла она вскоре после того, как Яндекс нарастил долю в совместном предприятии MLU B.V. до 68,3 процента, выкупив часть доли у американского партнёра.

Электромобили, цены на такси и запуск роботакси для обычных пассажиров

В последующие годы Аникин публично комментировал самые разные направления бизнеса: от перспектив перехода коммерческого таксопарка на электромобили до механики распределения тысячи рублей, заплаченных пассажиром за поездку, между комиссией сервиса, налогами и доходом водителя. В 2025–2026 годах он также рассказывал о планах по массовому запуску роботакси: по его словам, при одобрении столичного департамента транспорта первые сто беспилотных автомобилей должны начать возить обычных пассажиров в ограниченных районах Москвы, а назначение роботакси при вызове будет происходить случайным образом с возможностью отказа. Подробнее о том, что Аникин говорил на форуме к 15-летию сервиса о ценах, комиссии и рейтинге, можно прочитать в отдельном материале на канале Справочника Таксиста в Дзене.

Интервью для SETTERS Media, в котором Аникин рассказывал о ценах и новом функционале Яндекс Go, подчёркивало, что компания сознательно ищет способы не просто повышать тарифы вслед за спросом, а предлагать пассажирам альтернативные способы добраться из точки А в точку Б, когда машин физически не хватает на всех.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

Аникин хорошо показывает, что в индустрии такси граница между конкурирующими компаниями часто куда более проницаема, чем кажется со стороны. Человек, несколько лет отвечавший за стратегию Uber в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, сегодня принимает ключевые решения о тарифах, алгоритмах и запуске роботакси в компании, исторически считавшейся главным противником Uber на постсоветском пространстве. Это неплохое напоминание, что за громкими историями противостояния агрегаторов часто стоят вполне конкретные люди, спокойно переходящие с одной стороны на другую.

Ключевые даты в биографии Александра Аникина

• До 2016 глава отдела стратегии и планирования Uber по региону EMEA
• Ноябрь 2016 переход в Яндекс.Такси, руководство отделом эффективности платформы
• 24 ноября 2021 назначение генеральным директором ООО Яндекс Такси
• 2025–2026 публичные заявления о планах массового запуска роботакси в Москве

Объясняю термины:

Marketplace efficiency (эффективность платформы)

Направление работы агрегатора, отвечающее за алгоритмы подбора водителей, расчёт времени подачи машины и баланс между спросом пассажиров и предложением водителей.

Дорожный граф (road graph)

Специализированная база данных, описывающая дорожную сеть города в виде связанных между собой отрезков и узлов, по которой сервис строит маршруты и рассчитывает время в пути.

Повышающий коэффициент (surge pricing)

Временное увеличение стоимости поездки в периоды высокого спроса или нехватки свободных машин, призванное привлечь на линию больше водителей.

Список использованной литературы

• Интерфакс
• Spot.uz
• SETTERS Media
• Т—Ж
• Plusworld
• list-org.com (данные ЕГРЮЛ)
• Дзен-канал Справочника Таксиста

Что ещё почитать по теме

• Интерфакс о назначении Аникина гендиректором Яндекс.Такси, контекст реструктуризации совместного предприятия с Uber.
• Интервью Аникина для SETTERS Media, подробности о ценах, законах и функционале Яндекс Go.
• Глава Яндекс Такси Аникин выступил на 15-летии сервиса, главное из речи про цены, комиссию, рейтинг и роботакси на канале Справочника Таксиста в Дзене.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Фото принадлежит РБК

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.