Периодически в водительских чатах всплывает одна и та же мечта. Если в каком-то городе, например в Уфе, несколько десятков или даже сотен водителей одновременно не выйдут на линию, Яндекс Такси якобы не выдержит и закроется, или хотя бы серьёзно пострадает. Логика понятна эмоционально, но она не выдерживает встречи с реальными цифрами компании.
Ниже разбор того, что Яндекс сам публикует о себе как публичная компания. Это не мнение, не прогноз и не пиар. Это отчётность, которую компания обязана раскрывать акционерам каждый квартал, с конкретными суммами выручки, прибыли и оборота. Разберём, что там написано про Такси и почему локальный протест десяти или ста или даже тысячи водителей физически не может представлять угрозу для бизнеса такого масштаба.
- Компания целиком: масштаб, который трудно представить
- Такси внутри Яндекса: направление называется Райдтех
- Почему это не хрупкая местная точка
- Что из этого следует для водителя
- Частые вопросы таксиста
- А если протест пройдёт сразу в нескольких городах одновременно?
- А если встанет вся Москва?
- А если водители массово уйдут к другому агрегатору?
- Получается, водителям вообще бесполезно о чём-то договариваться?
- Хотите обсудить работу в такси?
Компания целиком: масштаб, который трудно представить
За второй квартал 2026 года вся группа Яндекс заработала 386,3 млрд рублей выручки, это на 16 процентов больше, чем годом ранее. Скорректированная EBITDA, то есть операционная прибыль до учёта ряда бухгалтерских корректировок, составила почти 89 млрд рублей за квартал, рост на 35 процентов год к году. За первое полугодие 2026 года выручка группы достигла 759 млрд рублей.
Для сравнения, весь 2024 год компания закрыла с выручкой 1,4 трлн рублей, а год спустя, по итогам 2025 года, эта цифра выросла до 1,44 трлн рублей при чистом росте EBITDA на 49 процентов. На балансе у компании на середину 2026 года лежало 296 млрд рублей денежных средств и краткосрочных депозитов, а отношение чистого долга к EBITDA составляло 0,02, то есть компания практически не закредитована.
Это цифры уровня крупнейших промышленных и технологических холдингов страны. Такси в этой структуре, при всей своей значимости для водителей, это лишь одно из шести крупных направлений бизнеса, наряду с поиском и рекламой, электронной коммерцией, финансовыми сервисами, облачными технологиями для бизнеса и автономным транспортом.
Это уже случалось на практике
Похожий сценарий, только не гипотетический, а реальный, уже происходил. Когда в Екатеринбурге из-за перебоев с мобильным интернетом почти 70 процентов водителей одного парка несколько ночей подряд не могли выйти на линию, сервис не закрылся и не пострадал в масштабах компании. Локально выросли цены, появились ручные договорённости прямо на улице, а через несколько дней всё вернулось к обычной работе.
Такси внутри Яндекса: направление называется Райдтех
В отчётности заказ такси, каршеринг Драйв, аренда самокатов и повербанков объединены в один сегмент под названием Райдтех. Он входит в более крупный блок Городские сервисы, вместе с электронной коммерцией и доставкой. Ниже полная динамика Райдтеха по кварталам, начиная со второго квартала 2024 года, это самая ранняя точка, за которую компания раскрывает сопоставимые данные в текущей структуре отчётности.
| Квартал | Оборот (GTV), млрд руб. | Выручка, млрд руб. | Скорр. EBITDA, млрд руб. | Маржа EBITDA от оборота |
|---|---|---|---|---|
| 2 кв. 2024 | 350,0 | 54,8 | 20,2 | 5,8% |
| 3 кв. 2024 | 380,7 | 59,4 | 20,2 | 5,3% |
| 4 кв. 2024 | 412,2 | 66,7 | 22,8 | 5,5% |
| 2024 год целиком | 1465,1 | 227,9 | 80,7 | 5,5% |
| 1 кв. 2025 | 374,5 | 60,8 | 23,5 | 6,3% |
| 2 кв. 2025 | 398,1 | 67,6 | 25,1 | 6,3% |
| 3 кв. 2025 | 419,9 | 73,7 | 28,6 | 6,8% |
| 4 кв. 2025 | 440,8 | 82,1 | 33,4 | 7,6% |
| 2025 год целиком | 1633,4 | 284,3 | 110,6 | 6,8% |
| 1 кв. 2026 | 416,1 | 71,4 | 31,7 | 7,6% |
| 2 кв. 2026 | 439,3 | 77,6 | 35,0 | 8,0% |
Что здесь важно понимать водителю, а не только инвестору.
Оборот, то есть все деньги, которые прошли через сервис от пассажиров, вырос за два года с 350 до 439 млрд рублей за квартал, примерно на четверть. Выручка самого Яндекса из этого оборота выросла почти вдвое, с 54,8 до 77,6 млрд рублей за квартал. Это означает, что компания стала эффективнее превращать каждый рубль оборота в собственный доход, не за счёт взрывного роста числа поездок, а за счёт более отлаженной модели работы.
Ещё нагляднее это видно по прибыльности. Маржа EBITDA, то есть доля оборота, которая превращается в операционную прибыль, выросла с 5,3 до 8,0 процента за два года. Рост почти в полтора раза. В абсолютных деньгах квартальная прибыль сегмента увеличилась с 20,2 до 35,0 млрд рублей, это рост в 1,7 раза при том, что оборот за тот же период вырос всего на четверть.
И этот рост маржи практически не прерывался. Начиная с третьего квартала 2024 года каждый следующий квартал показывал рост рентабельности или как минимум её сохранение, ни одного заметного отката назад. Для сравнения, соседнее направление внутри тех же Городских сервисов, Электронная коммерция, всё это время оставалось убыточным по EBITDA и только во втором квартале 2026 года впервые вышло в символический плюс. Такси на этом фоне выглядит самым зрелым и устойчиво прибыльным бизнесом блока.
Почему это не хрупкая местная точка
Ключевая ошибка в тревоге про закрытие сервиса из-за локального протеста в том, что она представляет Яндекс Такси как единую точку, зависящую от одного города или одной группы водителей. На деле это уже далеко не так.
Доля поездок, которые заказываются вне домашнего рынка компании, то есть за пределами исторически ключевых регионов присутствия, выросла с 39,7 процента в начале 2025 года до 43,2 процента к середине 2026 года. Это значит, что почти половина всех поездок Такси географически распределена по десяткам городов и рынков, включая зарубежные, и ни один отдельный город физически не может составлять критическую долю оборота.
Кроме того, почти половина всего оборота блока Городские сервисы формируется уже не прямым заказом поездки на такси, а смежными направлениями: каршерингом Драйв, самокатами, арендой повербанков, подписками на комбинацию этих сервисов. Это дополнительная финансовая подушка, которая не зависит напрямую от количества таксомоторов на линии в конкретный вечер.
Наконец, сам факт, что в третьем квартале 2025 года компания провела масштабную ресегментацию отчётности, выделив Райдтех в отдельный, максимально прозрачный сегмент с подробной публикацией GTV, выручки и EBITDA по образцу самостоятельной публичной компании, говорит о том, что бизнес достиг зрелости, при которой отдельные локальные сбои статистически растворяются в общем масштабе.
Что из этого следует для водителя
Здесь важно разделить два разных вопроса, которые часто путают в водительских разговорах.
Первый вопрос: может ли сервис Яндекс Такси закрыться или рухнуть из-за того, что группа водителей в отдельном городе не вышла на линию. Ответ на основе представленных цифр однозначный: нет, это невозможно чисто по масштабу. Компания с полугодовой выручкой 759 млрд рублей, денежной подушкой почти 300 млрд рублей и практически нулевым чистым долгом не заметит локального протеста на уровне финансовых показателей. Один город, даже крупный, это доли процента от общероссийского и международного оборота сегмента.
Второй вопрос совсем другой: может ли группа водителей добиться от компании или от конкретного таксопарка изменения условий работы в своём городе через коллективные переговоры или временную приостановку работы. Это отдельная тема, она касается локальной экономики и переговорной силы, и растущий масштаб компании на неё прямо не влияет ни в одну, ни в другую сторону.
Читайте также
ТОП-30 основных проблем, с которыми сталкиваются таксисты в работе с Яндекс Такси
Если хотите реально влиять на свои условия работы, начните с этого разбора, там про конкретные претензии и что с ними реально можно сделать на уровне таксопарка.
Понимание того, с каким по размеру партнёром вы работаете, полезно само по себе. Это крупная, финансово устойчивая и последовательно растущая по марже компания, которая явно намерена оставаться на этом рынке долгие годы. Ждать, что она однажды просто исчезнет из-за локального недовольства, не имеет под собой никакой финансовой почвы.
Частые вопросы таксиста
А если протест пройдёт сразу в нескольких городах одновременно?
Даже если представить одновременный невыход в десяти крупных городах, речь всё равно идёт о локальном явлении в масштабах всей географии присутствия компании. Райдтех работает в десятках городов России и за рубежом, и доля поездок вне домашнего рынка уже превысила 43 процента. Оборот распределён настолько широко, что одновременное выпадение даже нескольких городов из общей картины даёт снижение оборота на доли процента в квартальном выражении, а не обвал.
А если встанет вся Москва?
Москва действительно один из крупнейших рынков компании, и её вес в обороте выше, чем у отдельного региона. Но даже полная остановка одного города, при всей болезненности для локального спроса на такси в моменте, не меняет структуру бизнеса, у которого квартальная выручка исчисляется десятками миллиардов рублей по всей стране, а денежная подушка на балансе почти 300 млрд рублей. Компания переживёт день или неделю без Москвы финансово, хотя репутационно и логистически это, разумеется, ощутимый удар, и никто не говорит, что подобный сценарий приятен для бизнеса.
А если водители массово уйдут к другому агрегатору?
Это уже вопрос не про закрытие Яндекс Такси, а про конкуренцию на рынке агрегаторов, и это отдельная тема. Массовый переход водителей к конкуренту это долгий процесс, который зависит от условий работы, охвата приложения у пассажиров и десятков других факторов, а не от одного дня простоя. Сама постановка вопроса про закрытие сервиса из-за невыхода на линию и вопрос про долгосрочную конкуренцию агрегаторов это разные по масштабу и по времени явления, их не стоит путать.
Получается, водителям вообще бесполезно о чём-то договариваться?
Нет, это не так. Переговоры водителей с конкретным таксопарком или локальными представителями компании о конкретных условиях работы в конкретном городе, это отдельная и вполне реальная плоскость, где локальные действия могут иметь смысл и результат. Речь в этой статье только про один конкретный миф, что невыход группы водителей способен закрыть или обрушить компанию такого масштаба. Это разные вопросы, и смешивать их не стоит.
Хотите обсудить работу в такси?
У нас есть чаты в Telegram и MAX. Приходите, у нас не скучно!
Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.
И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!