Безопасность в такси это не какая-то пустая тема для обсуждения, IMHO это первое, что должно быть в голове таксиста утром, ещё до того как ты повернул ключ в замке зажигания и выехал со двора.
Я тоже всегда думал, что всё под контролем. Сегодня 6 мая, моё обычное утро в Питере. Машина во дворе, заправлена, умыта. В салоне чистота и порядок. Музыка тихо играет, какой-то дипхаус фоном. Сам со стаканом чёрного чая, в нормальном состоянии, с рабочим настроением. Бывает же такое, когда всё складывается 😉
Каким экраном утром приветствовал меня Яндекс Про?
Ранее утро, первые заказы вообще без вопросов, всё ровно, спокойно, даже приятно. Люди нормальные, разговоры лёгкие. С одним пассажиром полчаса трепались ни о чём, как он приехал учиться и в итоге как-то прижился в городе. Обычная жизнь, обычное утро, обычные пассажиры и заказы, ничего не предвещает проблем.
И вот здесь всегда стоит вспоминать законы Мерфи, где говорят что если всё идёт слишком хорошо, значит ты чего-то не замечаешь. Так случилось утром со мной!
Интуиция… я уже не первый раз замечаю, что она есть. Она не орёт, не пугает. Просто внутри появляется лёгкое ощущение, что лучше бы не надо. И в этот раз оно тоже было. Я его почувствовал, но проигнорировал. Как обычно. Потому что заказ, потому что кэф, потому что “да нормально всё будет”.
Попутчик на Верности.
Уже пока ехал туда, было какое-то странное чувство. Не объяснишь. Просто не хочется туда ехать. Но доехал, конечно. Дворы там крутил долго, потерял время, уже можно было спокойно отменить и уехать дальше, но решил добить смену.
Приезжаю.
И вижу у подъезда молодого парня, жаль нет регистратора, но фото на обложке очень точно передаёт его портрет. Так вот, утро в Питере нынче холодно, градусов шесть, не больше а он почти раздетый, в футболке и что-то вроде шорт. А в руке сверкнул нож. Он его даже не прячет.
В такие моменты нет какого-то кино в голове. Там просто щёлкает. Понимаешь, что ситуация уже не про везти или не везти. Сейчас одна мысль, про то, как выбираться из этой клоаки.
Я сразу сказал, что не повезу, и начал медленно ехать вперёд. Просто чтобы выйти из точки.
Он за мной.
Сначала быстрым шагом, потом бегом. Стучит по стеклу, пытается открыть двери. Хорошо, что они всегда закрыты. Это привычка, которая вдруг оказывается не зря.
Я уезжаю немного вперёд, думаю, что сейчас отстанет. И в этот момент он снова появляется сбоку, из-за поворота, и буквально бросается на машину. Прыгает на капот, бьёт по стеклу. Лицо впритык, злое, перекошенное.
И вот здесь уже нет иллюзий, что это просто конфликт или случайный пассажир. Это уже другое.
Я резко торможу, сдаю назад. Он падает, поднимается и снова бежит за машиной.
И всё это происходит во дворе, между припаркованными машинами, где каждое движение может закончиться ещё одной проблемой.
Я начинаю аккуратно сдавать назад, чтобы выехать оттуда вообще, просто не зацепив никого и ничего. И в какой-то момент он остаётся позади.
Я выезжаю на дорогу.
И только там приходит понимание, что руки уже другие. Сердце стучит так, что тяжело даже нормально дышать.
Останавливаюсь перевести дыхание, собраться с мыслями и… Пишу в поддержку, что на меня напал пассажир с ножом. И вот здесь, честно, самое странное даже не то, что было до этого.
Проходит несколько минут и в моём телефоне, весёлый и задорный голосок молоденькой девушки из Поддержки, решившей расспросить меня что и как.
Ни тени сопереживания. Ни тени волнения. Ни намёка на заботу о человеке. Ноль!
Всё, что она смогла с себя надавить голосом по телефону, это архиполезный совет обратиться в полицию.
Но у меня до сих пор вопрос: что это изменит? Для меня уже пережившего потрясение (прошлое аналогичное было два года назад когда меня немного попинали пассажиры) Что это даст?
Ещё раз всё пережить? Ходить к следователю, писать снова и снова объяснения. Потом вероятно суд и процесс и всё ради чего? Чтобы что случилось?
Пока у меня больше вопросов чем ответов. Возможно я неправильно понимаю ситуацию и неверно её прогнозирую. Но пока так.
Что же делать?
Всем кто недавно за рулём такси и рассчитывает что раз первые пять заказов прошли на ура, то и последующие 12 будут аналогичными, но жизнь и дорога показывают что это вовсе не так!
Если вы сейчас читаете эти строки, я искренне советую вам:
1. Не таскайте в машине никакого оружия или того, что могло бы им стать. Не держите этого под рукой, оно того не стоит!
2. Не держите двери машины открытыми, хорошие двери – закрытые двери.
3. Приезжая на заказ, если пассажир вас не встречает, не торчите в роликах в интернете, внимательно наблюдайте что происходит вокруг, кто приближается к машине, анализируйте и старайтесь понять намерения.
4. Везти или не везти опасного пассажира – это 100% ваше решение. Агрегатор всецело заставляющий нас возить всё подряд, скрывающий точку Б в заказе, не показывающий стоимость поездки на момент её предложения, вынуждающий нас принимать заказ, садить пассажира и лишь после этого информировать об условии договора делает это в своих интересах – ему нужна комиссия с заказа и больше ничего.
5. Вы же должны помнить о себе, своей семье, о своём имуществе, жизни и здоровье понимая риски, когда видите ранним утром как я сегодня наркомана с ножом в руке. Что он хотел? У меня в зубах поковыряться? То то же….
6. Даже если конфликт случился как у меня, не нужно пытаться стать героем посмертно. Не выходите из машины.
7. Агрегатор советует нажимать кнопку конфликт. Но по сути, это всего лишь фиксация того, что происходит в салоне и больше ничего. Из того, что рассказывают парни, агрессивных пассажиров эта кнопка ещё больше раззадоривает.
8. Регистратор? Ну да, всё помнят истории про уральского промышленника избившего таксиста и ту самую знаменитость по имени вези меня мразь. И что дало это обладателям регистратора?
Хотя признаю, в Октавии, что была у меня до нынешней машины у меня стоял регистратор и помог в одной достаточно пикантной истории. Вероятно пришла пора поставить его сейчас и больше не испытывать судьбу, так у меня на руках хоть запись бы осталась.
Больше всего в подобных историях меня поражает отношение к конфликтам агрегатора весь алгоритм которого складывается в совет обратиться в полицию.
Что значит как надо?
Надо как минимум:
- пассажир должен нести ответственность за свои поступки
- у любого пассажира должен быть верифицированный аккаунт
- любой аккаунт пассажира должен быть с залогом, т.е. на счету должны быть деньги, которые покроют всё то, что он не дай Бог сотворит с салоном автомобиля такси
- ну и реальный механизм блокировки доступа к такси а не то, что мне сегодня написала поддержка, мол Игорь не переживай, ты лично его больше не увидишь. Хорошо, я не увижу, а такой же пенсионер как я увидит и? Что тогда?
По моему убеждению, агрегатор в погоне за комиссией не решает главные задачи сводя свою роль строго на соединение спроса и предложения и организации расчётов между сторонами и по придуманным им алгоритмам ценообразования.
Полезные ссылки по теме
Вот несколько материалов из Справочника Таксиста, которые помогут вам лучше подготовиться к неожиданностям на линии и избежать опасных ситуаций.
И еще раз о безопасности водителя Яндекс такси…
Системный взгляд на то, что нужно сделать перед выходом на линию, чтобы минимизировать риски для себя и своего имущества.
Каких пассажиров можно не брать водителю Яндекс такси
Четкий гид по отказу в посадке. Здесь разобраны реальные признаки опасности и даны советы, как безболезненно отменить проблемный заказ.
Ключевая ошибка таксиста из Екатеринбурга
Разбор ситуации, которая началась так же, как ваша, но закончилась для водителя печально. Важный урок на тему не наступать на одни и те же грабли.
Яндекс Такси внедряет видеозапись для предотвращения конфликтов
Как раз на тему, которую вы затронули: почему видеорегистратор — это не роскошь, а реальный и, возможно, единственный способ доказать свою правоту.
Самое опасное время суток для работы в такси
Статистика, собственный опыт и советы по работе в ночное время, когда вероятность встретить неадекватного пассажира возрастает многократно.
Отказ от ответственности
ВАЖНО: Изложенная в данной статье информация является сугубо личным мнением автора, основанным на многолетнем опыте работы в индустрии. Данный текст не является юридической консультацией или официальным руководством к действию. Автор не несет ответственности за решения, принятые читателями, а также за любые возможные последствия (включая финансовые убытки или конфликты с агрегаторами), возникшие в результате применения описанных советов.
Помните: ваша жизнь и здоровье только в ваших руках и ни один совет блогера таксиста не может рассматриваться как единственно верное решение.
Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.
И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!