Co-op Ride – кооперативное сообщество таксистов как новая форма агрегаторов такси

Кто сказал, что водители не могут владеть Uber-подобным агрегатором?

Что, если Uber платил бы тебе не только за поездки, но и дивиденды как акционеру? Или если бы ты мог лично голосовать за то, как работает платформа? Звучит как фантастика из стартап-утопии? А вот и нет. Это уже реальность в Нью-Йорке, где конкуренция за каждого пассажира стала безумной, а крупные платформы снимают до 40% комиссии. Группа шофёров сказала: «Хватит» и создала свой сервис — Co-op Ride. The Drivers Cooperative — первый в США крупный агрегатор такси, полностью принадлежащий водителям.

История бунта с iPad в руках

Идея Co-op Ride не родилась в офисе стартапа или на конференции в Силиконовой долине. Всё началось в Бронксе, среди простых таксистов, которые каждый день борются с высокой комиссией и несправедливыми условиями работы. Один из сооснователей, Эрик Форман, бывший профсоюзный организатор, услышал жалобы от водителей, страдающих от того, как мало они зарабатывают после вычета комиссии крупных платформ, таких как Uber и Lyft. Вместе с двумя друзьями — Кеном Льюисом (таксистом с 20-летним стажем) и Мэттом Хершемом (активистом и урбанистом) — они пришли к идее: а почему бы не создать собственное приложение, где водители смогут не только работать, но и делить прибыль между собой?

Трудятся без отдыха — и хотят справедливой системы.

Нью-Йорк — город, где такси больше, чем голубей. Каждый день десятки тысяч водителей выезжают на улицы Манхэттена, Бруклина и Куинса, чтобы заработать. Но сколько из них действительно получают достойную оплату за свою работу?

Когда ты водитель Uber, ты вроде бы сам себе босс. Но только на бумаге. На деле — каждый твой шаг диктует алгоритм: где ехать, сколько брать, когда работать, с кем. Удержания съедают до 40% дохода, рейтинг влияет на распределение заказов, а поддержки — никакой.

Именно в этом напряжённом, почти постпандемийном климате и возник The Drivers Cooperative. Идея кооператива — это не очередной конкурент Uber и Lyft, а попытка пересобрать саму логику платформенной экономики: убрать посредника и передать власть тем, кто делает основную работу — водителям.

Когда ты не винтик, а совладелец

С виду — обычный агрегатор. Такое же приложение, такой же вызов машины, та же поездка по городу. Но весь фокус — внутри. Потому что Co-op Ride работает по совсем другим правилам.

Здесь нет начальников в костюмах из Силиконовой долины. Здесь — каждый водитель совладелец. Не образно, а по-настоящему. Подписываешь договор — и становишься частью кооператива. Одна машина — один голос. Это не биржа, где голосуют миллионы инвесторов. Тут ты реально имеешь вес.

И вот как это выглядит на практике:

Co-op Ride берёт фиксированные 15% это в два раза меньше, чем у Uber или Lyft, где списывают до 35–40% с каждой поездки. При этом тарифы для пассажиров такие же, как у крупных агрегаторов. То есть клиент платит как обычно, а водитель зарабатывает больше. А если остаётся прибыль — её делят между всеми водителями, как дивиденды. Здесь ты работаешь и получаешь доход от компании, которой владеешь. Никаких «дядь с Уолл-Cтрит» — только реальные люди за рулём.

Решения — коллективные. Что-то не нравится в тарифах? Пиши — и твоё предложение реально могут рассмотреть на общем собрании. Хочешь голосовать за обновления в приложении или за политику по жалобам? Голосуй. Здесь ты не в чате с ботом, а в реальной системе, где тебя слышат.

Без сюрпризов с ценами. В Co-op Ride всё по-честному: стабильные тарифы, которые не прыгают как бешеные но при этом и не демпингуют как агрегаторы.

Поддержка — от своих. Если что-то случилось, ты не будешь разговаривать с «ботом по имени Алекс». На той стороне такие же водители, как ты. Они знают, что такое отмена поездки в аэропорт в 4 утра или пассажир, который заснул на заднем сиденье.

Простое приложение. Без хайпа, но с нужными функциями: заказ, GPS, чат, чаевые. Сейчас разрабатывается обновлённая версия с прицелом на Android 13+, улучшенной стабильностью и интеграцией с картами Google/Apple.

Рост кооператива: от Бронкса до побережья

За пять лет Co-op Ride прошёл путь от небольшой инициативы до заметного игрока в сфере городских перевозок. К 2025 году:

• Подключено более 9 000 водителей по всей территории США;
  
• Проведено свыше 1,2 миллиона поездок;
  
• Приложение установлено более чем 200 000 пользователей;
  
• Co-op Ride работает в 18 городах, включая:
  Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Хьюстон, Филадельфию, Майами, Сан-Франциско, Сиэтл, Денвер, Атланту, Остин и др.
  
• В 2025 году запущен пилотный проект в Канаде (Торонто) и начаты переговоры с кооперативами в Латинской Америке;
  
• Кооператив получил гранты от прогрессивных фондов и поддержку профсоюзов;
  
• Планируется разработка нового поколения приложения с открытым API и интеграцией с локальными муниципальными системами транспорта.

Кооператив всё чаще воспринимается не как “альтернатива” существующим агрегаторам такси, а как новая норма — особенно в городах, где партнёры по платформе активно объединяются в профсоюзы и требуют большей справедливости.

От Бронкса до Миннеаполиса: как кооператив Co-op Ride выходит за пределы Нью-Йорка

Сегодня Co-op Ride работает в более чем 18 городах США. В каждом из них платформа появляется не просто так — за ней стоят локальные сообщества водителей, недовольных условиями на больших агрегаторах. В Нью-Йорке всё началось с масштабного митинга у здания City Hall. В Лос-Анджелесе кооперативные активисты провели серию встреч с таксистами в аэропорту LAX. В Чикаго местные водители объединились в профсоюз и инициировали запуск Co-op Ride после волны блокировок в Uber.

Модель работает: водители сами открывают филиалы, договариваются с городом, выходят на улицы — и подключают других. Именно так растёт сеть: не через маркетинг, а через солидарность.

Куда дальше?

Co-op Ride — это уже приложение, за которым стоит целая модель нового подхода. Когда Uber уходит — кооператив заходит. Там, где платформы давят — кооператив даёт воздух.

Сегодня кооперативы под брендом Co-op Ride обсуждаются в Атланте, Чикаго, Остине и Портленде. В каждом городе — свои реалии, свои вызовы. Но суть одна: когда водители объединяются, появляется альтернатива. Это пока история о нескольких американских городах. Но ведь принципы кооператива — универсальны.

В любой стране есть водители, которым надоело молчать. Осталось только задать один вопрос: «А почему бы и нам не попробовать?»

Что говорят те, кто возит и тех, кого возят

От пассажиров: 

• В первый раз воспользовались услугами CoopRide/company. Была указана цена, однако она оказалась не окончательной. Uber и Lyft указывают окончательную цену при бронировании. Кроме того, водитель сообщил о прибытии, хотя он находился не по адресу/улице. Не спрашивал, пользоваться ли платной дорогой или альтернативой. Не думаю, что я воспользуюсь ими снова.
• Мне очень нравится эта идея, и я хочу поддержать местные драйверы, но каждый раз, когда я загружал CoopRide, это было значительно дороже, чем у Lyft или Via. Если это не обязательно должно быть не таким, как вы рекламировали, но, по крайней мере, сопоставимым.
• Приложение работает просто отлично, хотя иногда и дает сбои. Возможно, интерфейс тоже нуждается в доработке. Кроме того, нет ли возможности давать водителям чаевые?
• Недавно я запланировал поездку заранее и не смог добавить чаевые после поездки. Кроме того, CoopRide, похоже, автоматически присваивал звездный рейтинг поездке без моего участия.

От водителей:

• Я работал в Uber, но после необоснованной жалобы пассажира меня заблокировали без возможности обжалования. В Co-op Ride я чувствую, что меня уважают. Здесь я получаю больше денег и имею право голоса в управлении компанией
• Приложение вызывает постоянные сбои на моем телефоне, оно постоянно блокирует ресурсы и вызывает перегрузку системы каждые 30 секунд.
• Приложение часто сбоит, приходится переустанавливать. Это создает неудобства и задержки в работе
• Co-op Ride работает не во всех районах, что ограничивает возможности для заработок
• В Uber я был просто ID в системе. Здесь — я реально что-то значу. Мне платят больше, я знаю, что часть прибыли вернётся ко мне. Это не революция, но хорошая эволюция.

Как они смотрятся рядом с гигантами: таблица сравнения

 

Критерий	Co-op Ride	Uber	Lyft
Модель	Кооператив	Частная корпорация	Частная корпорация
Владелец	Водители	Инвесторы и акционеры	Акционеры
Комиссия с водителя	15%	25–40%	20–35%
Прибыль	Делится между членами	Идёт инвесторам	Идёт инвесторам
Цены для пассажиров	Фиксированные	Динамические	Динамические
Поддержка	Водители помогают водителям	Алгоритмы + операторы	Алгоритмы + операторы
География	Только Нью-Йорк	Мировая	США и Канада
Выручка за 2024 год	<10 млн $	~37,2 млрд $	~4,6 млрд $

Кто сколько берёт: комиссия как зеркало приоритетов

У Uber и Lyft комиссия с водителей может достигать 40%, и заранее никто не скажет, сколько именно спишут с поездки. Водитель везёт пассажира за $30, а получает $15. Остальное уходит платформе, на налоги и сборы и ещё пара строк мелким шрифтом.

У Co-op Ride всё проще: фиксированная комиссия, без скрытых удержаний — остальные 85% остаются водителю — потому что платформу создали сами водители и именно им она приносит прибыль. Даже Via и Curb с их 20–25% выглядят жаднее на фоне кооператива, где каждый процент работает на своих.

Но при этом стоит понимать: комиссия это вложение таксиста собственника в систему, которая обеспечивает его работой. И да, если расходы меньше доходов, члены кооператива становятся выгодоприобретателями этих денег. Именно сами таксисты а не кто-то иной.

Будущее Co-op Ride: амбиции и новые горизонты

Будущее, которое строят сами водители.

Co-op Ride сегодня — это уже для многих это стало новой нормой, а не просто альтернативой Uber и Lyft. Это протест, превращённый в приложение. Попытка вернуть контроль над профессией тем, кто за рулём, а не в совете директоров. Кооператив продолжает расти: подключаются новые водители, появляются локальные инициативы, проходят собрания и митинги. Всё — от сообщества, для сообщества.

В планах — доработать приложение, расширить зону покрытия, подключить больше машин. Но главное — сохранить принцип: никакой внешней прибыли, всё — водителям.

Если модель сработает, она может перевернуть всю индустрию. И, возможно, именно с таких простых шагов и начинается новая экономика — снизу вверх, а не наоборот.

Источники

businessinsider – Интервью с водителями Co-op Ride и описание работы кооператива

Reddit – Отзывы пассажиров о Co-op Ride

documentedny – Обзор и анализ Co-op Ride

glassdoor – Обзор приложения Co-op Ride для водителей

yandex – Оценка работы Co-op Ride на Яндекс Картах

softonic – Приложение Co-op Ride на Softonic

jacobin – Прогнозы и цели кооператива

drivers.coop – Документы и отчеты

sec – Финансовые отчеты от SEC

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.